把進氣口內部隔板整個切掉跟旁邊的儲氣室打通(原來儲氣室的隔版也切掉了)
照片看起來隔板沒削掉多少,實際都已經削到底了,懶得再拿砂紙磨平了

你可以拿給店家用氣動工具切開打磨,不用像我這麼累,我只是平常工作騎機車,懶得特地開車出去弄這個
懶得這麼做,可以去找simota的集氣罩,同樣的道理

覺得氣還不夠順  可以把吸氣口再切開  但別一次開太大  不然覺得太虛就救不回來了

借熊大的圖我在補充一下!!!

我在黃線部分有再用塑鋼土把他給填滿補平~~

有圖有真相，感謝兩位大大的說明!!!

為什麼補土在慢速會有空窗期

按照我之前看過的文章~~跟1.5那顆外匯引擎的進汽歧管有個(空氣室)預備箱原理是依樣的
就是急加速時~節氣門全開~瞬間需要大量空氣進去~~
而預備的空氣室(就是我填平的地方)就會擔任這個應付突然需求量大空氣亮時~~當作暫時的補充來源!!

急加速是真的會差了那麼一點~~慢速是沒差啦!!!反正我的1.6踩大腳本來就沒力衝了~~

其實我不建議這麼做.....

因為雖然挖空後感覺中高速會比較順暢,但低速的扭力會流失掉不少......

而且.....如果挖空後,空氣流量記後段的軟管建議換成鋁合金管,這樣吸入的空氣"也許"會比較順暢(這只是可能)

其實,有人有注意過空氣流量計的構造麻??

裡面是成網狀設計,不管前段如何的挖空,通過流量計的氣體面積與流速,幾乎是不會有多大的提升的......

只會有"感覺上"的差別,我個人是建議,如果"可能"的話可以把空氣流量計的前後網狀設計挖空,

才能有明顯的提升空氣通過的面積與流速,增加進氣效果...

還有,含氧量的天敵就是"高溫",溫度越高含氧量越低....

也許最好的方式,就是維持原廠設計然後使用高效率的隔熱材質,從頭到尾完整的包覆進氣管路,達到降低進氣溫度含氧量提升..

應該不錯.....

這段有待商確  因為NA進氣負壓  只要岐管開度夠大  維持足夠的負壓差  那阻礙永遠卡在前端的進氣量
網狀是會干擾流速  但只要後端需氣壓差夠大  流速必然增加   當然前提是  引擎真的需要那麼大的進氣量

只是過大的進氣量  的確會喪失低速扭力  這又牽涉到排壓及汽門進排氣重疊角的問題

至於隔熱問題  我看過比較多的做法是開摸  用FRP把集氣箱跟引擎室隔開  前端再拉氣管  後段比較少看人特別處理
不然管子包了一堆  集氣箱被引擎室熱氣烤的熱烘烘的  進到含氧感知器的空氣一樣是熱的

所以阿不管進氣方面在怎麼動手腳

隔熱一定要做確實才會有明顯的效果阿

拆掉原集氣罩 拉一根象鼻進保桿就好了啊

找76m大的風管

但下雨天要小心..別開到積水地方..

其實還好  原廠集氣箱底部有洩水孔  原廠氣罩雨天跟車  一樣吸水吸得亂七八糟  然後油門就會很重  轉數還會飄一下  

也許把進氣口轉向面朝車尾比較不易吸入水滴唷.....

這樣沒有高速撞風  高轉速吸氣量容易不足阿

比較妥協的作法應該是朝前斜下

比較妥協的作法應該是朝前斜下 [/quote]
最好不要我以前是朝前斜下經過積水較深時象吸管把水吸進引擎,後來改到保桿左側也不怕下大雨直接吸到水讓轉速不穩 ,已經用2~3年都沒事還能吸到新鮮空氣.